I)La mécanique

• Moteur :    
  
  

  Il existe différents types de motorisations , le moteur cinq paliers introduit à partir du modèle 64 a la réputation d'être plus solide que le trois paliers; et il existe différents types de moteur cinq paliers.

• Les moteurs ne posent pas trop de problèmes particuliers , le points principale à surveiller étant le circuit de refroidissement, car certains le considèrent un peu-sous-dimensionné. Il y a un ventilateur débrayable qui s'enclenche à 82°. S'il est bloqué (c'est possible en cas de panne ) , il y a un problème : thermo-contact , charbon en panne ou... radiateur entartré....et le système bloqué pour forcer le refroidissement en toutes circonstances. Le circuit à l'intérieur du bloc peut être aussi très sale.

• A surveiller aussi le bruit de la chaîne de distribution , le jeu dans l'axe de carburateur .

• Une 404 ça doit normalement "tirer" , un bon test d'accélération , en légère côte et même sur le plat la 404 doit être plus rapide et pêchue qu'une voiture diesel moyenne gamme , pour exemple clio diesel . Vous pouvez aussi vous mettre dans une légère descente en 4éme et lever le pied , la voiture, si la vitesse n'est pas trop important, doit alors ralentir si ce n'est pas le cas les compressions sont sûrement a revoir . Si possible , passer les cylindres au compressiomètre avant de l'acheter .

• Presques toutes les pièces ce trouvent dans le réseau Peugeot et la simplicité de la mécanique et surtout la robustesse n'est plus a démontrer . La 404 est une voiture très fiable pour la peine que l'on lui fasse un minimum d'entretien (vidanges , graissage) . Une injection est fiable, quoiqu'en disent les mauvaises langues, mais certaines pièces sont rares et la remise générale en état est coûteuse et les spécialistes rares.Les moteurs diesels presques indestructibles!!!!

  
  
  

  Boite de vitesse :

  
  

  Que ce soit la boîte à grille inversée -première en bas vers vous, marche arrière en face de la première-, (c3) ou grille 'normale dite européenne' (ba7) , elles sont incassables et peuvent faire pas mal de tours de compteur avant de rendre l'âme . Il suffit juste dans beaucoup de cas changer les biellettes de liaison (pour la BA7) ou (sur la C3) le couvercle de boite et les "petits carrés en plastique.Ces pièces sont disponibles dans le réseau ou au Musée.Le passage des vitesses doit être franc et absolument sans problème sur une BA7, par contre une C3 peut exiger un certain doigté -c'est tout à fait normal-, en général on privilégie le réglage des biellettes pour un passage facile 4/3 ou bien 2/3 . Attention les boîites tournent avec de l'huile MOTEUR et non de l'huile de boîte ! La boite auto ZF , ne pose pas trop de problèmes , à l'essai elle doit être franche et ne pas hésiter entre les vitesses ni patiner . Sinon il faut la faire reconditionner. Il existe aussi une série à coupleur Jaeger , mais là, peu d'infos, modèle assez rare , mais il manque surtout de pièces pour ce modèle (sauf la poudre qui est toujours en vente), donc à éviter.

  
  
  

  Pont :

  
  C'est un pont à vis ans fin (sauf sur certains utilitaires) en général sans problème , mais le pont sait se faire entendre ,- enfin on trouve encore des ponts d'occasion en bon état pour pas cher et le changement se fait en 3 heures maximum ; donc pas de quoi s'inquiéter- ATTENTION . la couronne est en bronze , et exige une huile 'spéciale Pont à Vis' ricinée, non miscible avec les autres huiles. En cas de mélange, il y a un risque de destruction de couronne.
  
  

  Freinage :

  
  

  Si les modèles avant 64 ne posent pas de problèmes et sont relativement efficaces , les modèles entre 64 et 68 à assistance de freinage hydrovac peuvent êtres problématiques , car une remise en état est coûteuse (de 1000 à 2000 euros si complète). Le modèles à disques - à l'avant- ne posent pas de problèmes . Le point a surveiller à l'achat , est que la voiture freine bien en ligne et ne bloque pas ses roues . Si la pédale met du temps à revenir les flexibles sont bouchés . Il faut aussi vérifier que les cylindres de roues ne fuient pas . Tester l'hydrovac est plus dur.Arrêter le moteur.Appuyez plusieurs fois sur la pédale, le voyant doit s'allumer.Remettre en route, il doit s'éteindre en quelques secondes.En route, si les freins se relâchent avec un léger temps de retard, il y a des soucis en perspective avec l'hydrovac, de même si la pédale est dure. Une 64/68 à hydrovac qui fonctionne bien a un freinage très brutal si l'on est pas le pied léger!!!! Rien de catastrophique juste un petit surplus au niveau du budget et c'est un bon argument pour discuter les prix . On trouve encore facilement tout en neuf pour le freinage , donc pas de quoi s'inquiéter

  
  
  
  

  Direction :

  
  

  La direction de la 404 doit être assez précise et ne doit pas faire un effet de retour ou de flou , si cela est le cas il faut changer les silents blocs et les rotules . Mais encore la pas de problèmes , le kit existe chez Peugeot et est tout simplement génial !

  
  
  
  

II ) La tôlerie

Les modèles antérieurs à 1967 ont la réputation d'être moins sensible que les autres , mais méfiance tout de même car une 404 berline , coupée , cabriolet rouille pas mal si on ne l'entretient pas ... Mais la 404 est une voiture très robuste , toute 404 doit s'acheter par le dessous , car souvent derrières de belles peintures se cache les pires camouflages ou bidouillages divers et variés . Les points importants à vérifier en tôlerie sont les suivants :

Face Avant :




Les entourages , et cuvellage de phare , support de capot , doublure de capot (derrière la lame chromé faisant le retour du capot ) , sont assez sensibles à la rouille . Là rien de catastrophique . Aussi il faut vérifier attentivement la face avant , au cas d'un choc et une réparation un peu légère . Il est courant de trouver cette face avant avec quelques points de rouille ou les jointures abîmées . Donc pas trop d'inquiétude sur ce point.






Ailes Avant :

Coté passage de roue , ou en plein milieu des ailes , la rouille démarre en général son oeuvre encore une fois rien de grave sur une berline , il suffit juste de changer l'aile , elle est vissée Tandis que sur un cabriolet / coupé il faut découper et jouer du poste à souder . Vraiment pas évident ... Et un budget à faire pâlir une restauration de jaguar ..





Auvent moteur :




Normalement sur les berlines pas trop de problèmes , mais il faut savoir que les coupées cabriolet sont les modèles les plus sensibles . Faire TRES attention à la fixation des amortisseurs , ( trois vis sur l'auvent ) . Si c'est pourrit là éviter de rouler , et il faut faire une rustine , ou une greffe , puis renforcer la zone . Même maladie sur les coupés cabriolets .






Bas de caisse :




C'est là que la 404 à un gros point faible , il y a les bas de caisses extérieurs qui sont vissés , en dessous on arrive directement sur le longeron . Si le bas de caisse extérieur est percé , il y a du mouron a se faire pour le longeron . Là à moins que la voiture ait un réel intérêt pour vous , le meilleur conseil que l'on puisse vous donner , est de fuir a toutes jambes . Enfin il peut y avoir des cas où juste l'extérieur est touché . Le meilleur moyen de voir est de démonter . Eviter de taper au tournevis dedans , l'aimant est plus préférable de même que pour les portières






Portières :




Rien de grave , juste les bas de portières à surveiller , car la corrosion commence souvent la . Si possible le traiter de l'intérieur après achat ! Vérifier que les portières ferment bien , quand la voiture est sur crick , si elles se ferment mal il faut fuir , c'est que la caisse est complètement naze !





Soubassements :




Il s'agit de la partie de la voiture à vérifier le plus attentivement , souvent l'isolant en dessous des tapis prend l'eau et le plancher est attaqué par la rouille . Si il s'agit de corrosion en surface pas de problèmes . Le planchers peuvent être percés cela ne signifie pas que la voiture est à jeter , on a des planchers au club , il n'y a pas trop de problèmes pour le changement . Attention aussi aux planchers rivetés ... Les support de crick voilà le point qui fâche bon nombre de 404iste . Pour lever la 404 il faut mettre le crick dans son support carré , souvent ce support étant creux est naze et il arrive fréquemment que le support s'arrache , pas de panique le club a ça en stock , mais ça reste embêtant , dans le cas ci contre il faut préférer un crick normal pour soulever la voiture . On remarque aussi en dessous de la voiture , faisant la jonction entre le compartiment moteur un élément , appelé semelle de longeron . Sur les berlines s’ ils sont percés ou enfoncés c'est pas trop grave , ils sont la en décoration et un peu pour la rigidité mais il n'y a pas trop de problèmes . Par contre bien vérifier en dessous car on attaque le longeron . En parlant de longeron , sans démonter la voiture c'est plutôt dur de ce faire une idée . La meilleur solution consiste à lever la voiture et voir si les portières ferment encore , si ça ne se ferme plus , il faut fuir . Mais la caisse de 404 est un tout , donc il est simple de ce faire une idée de la voiture rien qu’ en regardant les points cités . Si tous les points sont à revoir , il y a de fortes chances que la voiture soit bonne pour la pièce . Pour éviter de vous faire arnaquer les Gentils Otomobilistes du club 404 sont la pour vous accompagner voir vos voitures et donner une idée souvent très juste . De plus cette liste est loin d'être éxaustive , je vous conseil l'automobilia spécial 404 , de même que le numéro 38 de gazoline .